停飞、裁员 、破产!全球航空业“凛冬已至
”?

〖壹〗
、“停飞潮”蔓延全球，大量工作岗位受威胁各国陆续发布禁航政策 ，迫使全球航空业陷入窘境
，航司裁员、机场关闭情况频发 。

〖贰〗 、这次疫情对于航空公司来说是凛冬已至，很多公司甚至可能面临破产的绝境 ，各大航空公司也纷纷想出对策来应对当前的危机
，除了减少航班外，它们还削减了高管们的高薪 ，减少普通员工的雇佣时间
，还有大幅度的裁员
。

首季亏损6亿美元,波音又遭到巨额索赔!中企再向其购买10架飞机

波音首季亏损6亿美元，同时面临巴西航空工业公司42亿美元索赔 ，中企国银租赁取消29架订单后，中银租赁又从美国购买10架波音飞机。

中美关税谈判成功后
，中国航空和厦门航空可能因退订波音飞机面临巨额损失，成为最大受害者 。以下是具体分析：退订波音飞机的直接损失定金/预付款损失：假设退订10架单价2亿美元的波音飞机 ，定金按50%计算
，需退还约6亿美元
。此部分为已支付但无法收回的资金。

截至5月24日，中国运营波音737MAX的13家航空公司已全部就飞机长时间停飞及订单交付延误造成的损失向波音公司提出正式索赔 。具体信息如下：索赔背景2018年10月29日 ，印尼狮航一架波音737 MAX 8飞机坠毁
，造成189人遇难
。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架同型号飞机坠毁 ，机上157人全部罹难。

暑运旺季临近叠加老旧飞机淘汰
，短期运力缺口需快速填补，仅空客与商飞难以满足需求 。波音恢复交付约50架飞机可缓解这一压力。波音的生存需求：中国市场占波音全球交付量的1/4 ，是其重要收入来源
。2024年波音因舱门脱落等事故巨亏119亿美元
，全球订单下滑，中东订单转化周期长。

波音公司第三季度亏损117亿人民币 ，主要因737 MAX返工及“空军一号 ”成本失控，中国客户有望重启交付 。亏损核心原因 737 MAX返工成本激增波音商用飞机部门本季度运营损失达78亿美元（约46亿人民币）
，主要因737 MAX交付量减少导致收入下滑，同时机务检查和最新制造缺陷返工成本增加
。

通过向波音公司索赔 ，祥鹏航空希望能够促使波音公司重视产品质量问题
，从源头上保障航空安全。波音困境：巨额索赔与声誉受损对于波音公司来说，祥鹏航空的5亿元索赔无疑是一笔巨额的经济负担 。近年来 ，波音公司本就麻烦不断
，737Max系列客机事故问题已经让波音公司陷入了严重的危机之中
。

波音危机升级:信评距垃圾级仅一步之遥,向政府紧急求援!

〖壹〗
、波音公司因737 MAX复飞受阻及新冠疫情冲击，信用评级被下调至距垃圾级仅一步之遥的“BBB
” ，并面临现金流危机
，已向美国政府紧急求援。信用评级下调与现金流危机评级下调：标准普尔将波音信用评级从“A-”下调两级至“BBB ”，仅高于最低投资级“BBB-
”一级 ，并被列入负面观察名单
，未来可能进一步下调 。

从波音“水逆”事件,反思疫情下中国公司经营应当避免的“坑
”。_百度...

总结：中国公司应以波音为鉴，在疫情下坚守实业本质 ，通过强化现金流管理、聚焦客户信任 、优化资源分配、深耕核心竞争力
、坚持长期价值导向，避免陷入金融化、短视化陷阱
，实现可持续经营 。

市值蒸发2000亿,波音向中国请求737机型复飞,中方:拒绝

波音公司因737MAX系列事故导致市值蒸发2000亿美元，向中国请求复飞该机型遭拒
。中方明确表示 ，复飞需满足设计更改适航 、飞行员充分训练
、事故调查与改进三个条件
，近来波音仅可能满足飞行员训练条件，复飞可能性极低。

赵小兰通过强调“严格审查”和“复飞安全性 ” ，试图重建公众对FAA的信任
，避免世界社会对美国监管体系的连锁质疑 。其次，保护美国航空产业利益。波音是美国制造业核心企业 ，737 MAX停飞导致其市值蒸发超500亿美元
，并波及供应链上下游数万个就业岗位
。

财务层面：波音737MAX停产已造成至少10亿美元损失，股价自空难后累计下跌约10% ，市值蒸发近250亿美元。此次沙特订单取消后
，美股当日波音股价低开33%，收盘报35796美元 ，显示市场对其未来盈利能力持续担忧 。

航空业务稳健增长：2019年收入329亿美元，同比增长8%；利润68亿美元
，同比增3亿美元
。尽管波音737 MAX停飞，通用电气作为其发动机供应商 ，航空业务仍保持韧性
，但2020年前景取决于737 MAX复飞进展。电力业务持续低迷：四季度订单同比下降30%至45亿美元，全年收入与2018年持平 。

近日 ，沙特一家廉价航空公司Flyadeal公开宣布
，将取消与波音公司签订的价值59亿美元的波音737MAX飞机订单，而改用空客A320neo系列飞机
。据了解 ，波音737MAX因飞机机翼零部件不达标等问题
，导致在不到半年的时间里发生了两次重大空难事故，受害人数高达346人。

18架飞机订单被取消!波音陷入困境,中企100架大单还有希望吗?

中企100架大单能否达成存在较大不确定性 ，近来来看希望较小 。具体分析如下：波音自身困境重重订单萎缩：波音官方网站数据显示
，今年5月波音只获得了9架飞机新订单，但被取消的订单数量却达到了18架 ，其中14架是之前的空难机型737 Max，这使得波音的飞机订单储备量缩减至4744架
，为2013年以来最低
。

月，波音客户共计取消18架飞机订单 ，包括14架737 MAX飞机
，当月交付新飞机数量仅4架，同比下降87% ，创六十年来交付数据最低纪录。取消订单的买家主要是飞机租赁公司
，它们拥有全球超过40%的机队，是737 MAX最大客户之一 。

中企国银租赁取消波音29架未交付飞机订单 ，同时将剩余70架订单机型更换并延期20架交付
，波音正面临订单取消、油价暴跌 、行业需求萎缩等多重困境
。

订单情况：波音官方网站数据显示，今年5月波音只获得了9架飞机新订单 ，但被取消的订单数量却达到了18架
，其中14架是737 Max。全球航空业受疫情影响严重旅客运输量减少：世卫组织与世界民航组织联合预警，今年上半年全球航空业旅客运输量预计减少在03亿人次至07亿人次之间 。

波音的产能与市场目标尽管面临危机 ，波音仍希望2025年将737 MAX喷气式飞机产量提高至每月38架，并通过转售和政策调整缓解损失。公司报告显示
，2025年第一季度亏损因生产和交付量增加而缩小，但罢工和供应链问题仍制约复苏步伐
。

之前 ，加航仅对在3月4日之后预订机票
，或计划中的旅行地点因新冠病毒爆发而暂时中止了航班的旅客，免收机票更改费。全额退款仅适用于计划飞往中国
、意大利、韩国 、香港或东京的已取消航班的乘客 。取消波音飞机订单：加航取消了11架Max 9波音飞机订单
。