中国一箱难求、欧美集装箱无处安放:“柜子”去哪了?
〖壹〗 、中国出现“一箱难求 ” 、欧美集装箱无处安放的现象，主要原因是全球集装箱供求失衡 ，具体体现在集装箱分布不均、回流不畅 ，以及疫情下贸易复苏节奏差异等方面。集装箱分布不均 、回流不畅 中国港口集装箱短缺：疫情背景下，中国经济率先重启 ，成为全球唯一一个经济正增长的主要经济体 ，外贸行业快速发展 。
〖贰〗 、国内“缺箱少柜 ”现象 国内各大港口集装箱短缺的问题日益严峻 。据多家媒体报道，由于集装箱供应不足 ，一些航线即使加价3000美元也难以抢到集装箱。这导致外贸企业在出口过程中面临严重困难 ，货物无法及时装运，进而影响交货期和客户满意度 。
〖叁〗、具体表现与影响“一箱难求”与运费飙涨 缺箱范围扩大：全球集装箱分布严重不均 ，亚洲（尤其是中国）缺箱 ，而欧美空箱堆积 。例如，从美国运往亚洲的货柜中 ，每4个有3个是空的。
全球集运业停航规模继续扩大,已逼近400航次!
全球集运业停航规模已达384个航次 ，逼近400航次，且受疫情影响呈现持续扩大趋势 。以下是具体分析：停航规模与增长情况根据Sea-Intelligence数据，全球集运业已取消384个航次 ，且仅过去一周新增83个航次取消 。这一规模是往年春节期间正常空班的4倍 ，反映出疫情导致的需求低迷远超季节性波动。
运价不会出现断崖式下跌 。跨太航线运价趋势：现状：2020年以来，全球集运市场已有435个航次被取消 。但4月中旬开始 ，跨太航线的船舶装载率已基本稳定 ，维持在九成左右，部分船公司还出现了爆舱。未来变化：从现在到5月和6月 ，随着货量的大幅缩减 ，跨太航线会出现大规模停航潮 。
航运巨头马士基宣布复航红海，导致集运欧线期货费用冲高回落 ，短期内存在快速下跌风险 。以下是具体分析：复航背景与原因全球第二大集装箱航运公司A.P. 穆勒 - 马士基表示 ，由于新的多国海事特遣部队（“繁荣卫士 ”多国安全倡议）将保护船只免受也门胡塞武装的袭击，该公司正准备恢复红海航运。
具体到未来五周的停航安排 ，三大联盟共取消43个航次 ，其中：海洋联盟取消11个航次，THE联盟取消7个航次，2M联盟取消8个航次；非联盟公司取消17个航次。运价持续上涨 ，附加费或实施 在全球集运市场 ，港口拥堵现象愈发严重发生在集装箱即期运价持续上涨的背景之下 。
“空箱”成抢手货!手拿10000美元,一箱难求!咋回事?
〖壹〗 、“空箱 ”成抢手货 、一箱难求的主要原因是疫情下全球贸易失衡导致集装箱供需严重不匹配，叠加港口效率低下、运力受限 、新箱产能不足等因素 ，共同推高了集装箱短缺和运价上涨 。
〖贰〗 、运费飙涨 ，手拿10000美元，一箱难求！“空箱 ”成了抢手货！当前我们国内的进出口数据是冰火两重天 ，出口数据因为疫情特殊需要 ，出现爆炸式增长，但进口数据则显得比较萎靡不振。导致出现 ，集装箱满载从我们这里出去 ，却要空箱子从国外回来，而在以前进出口数据平衡的时候 ，集装箱是满载出去 ，满载回来 。
〖叁〗、缺柜常态化：港口卸空旧箱是出口用箱的主要供应源，但疫情导致空箱回流受阻，旧柜 、缺陷柜成为抢手货 。例如 ，一个5年历史的40尺高柜费用从疫情前的1万元人民币涨至4万元 ，且有钱未必能拿到柜子。
亏本赚吆喝!集装箱船船东破产潮将至?
〖壹〗 、MPC Container Ships：挪威上市支线船船东拥有68艘集装箱船（规模970-2824TEU），因日租金持续低于盈亏平衡点 ，需紧急注入1500万美元现金避免破产 。该公司尝试出售2艘船舶改善现金流 ，但买家因疫情退出导致交易失败，船舶资产价值大幅贬值（当前船队估值09亿美元 ，较12个月前缩水46%） 。
〖贰〗、润东汽车的情况也差不多。8月24日 ，曾经的华东地区最大豪华汽车经销商润东汽车遭债权人申请破产重组 。2018年润东汽车开始出现亏损，当年亏损额15亿元 ，2019年扩大到53亿元 ，今年上半年净亏损76亿元 。2018之所以出现转折，正是因为那一年润东汽车收购了多家新实体 ，扩张太快加重了经营负担 ，导致资金吃紧。
还要涨!集运市场旺季将延续至第四季度!运力转投跨太航线,继续推动运费...
集运市场旺季将延续至第四季度，运力转投跨太航线推动运费上涨，主要受Delta变异病毒蔓延、美国疫情持续 、企业复工推迟及供应链失衡等因素影响 。以下是具体分析：Delta变异病毒蔓延加剧市场混乱 ，美国线运价突破两万美元运价飙升：Delta变异病毒在全球迅速蔓延 ，导致集运市场供需失衡加剧 。
罢工期间这些船舶可能暂停运营，加剧全球运力紧张。红海局势已导致船队承压 ，罢工或进一步引发集装箱短缺 ，推动运费飙升。Alphaliner数据显示，罢工可能延续至次年1月底中国农历新年前 ，延长市场波动期 。
Matson首席执行官Matt Cox认为 ，跨太平洋贸易通道的集装箱运力挤压问题将持续更长时间，预计至少延续至第四季度或更久 。这一判断基于以下核心依据： 需求持续强劲 ，旺季需求不减Matt Cox在分析师电话会议中明确表示 ，跨太平洋贸易通道的需求将保持良好，消费趋势预计持续至第二季度之后。
市场连锁反应与未来展望亚洲内短途航线溢价显现北亚至欧美航线运力集中导致亚洲内部集装箱运输困难 ，尽管二十英尺集装箱供应充足 ，但托运人仍需支付高额保费以确保舱位 。旺季效应或延续至Q4若港口拥堵和空箱短缺问题未在7-8月缓解，叠加传统销售旺季需求，运价高位运行可能持续至第四季度 。
