标致508L高速稳过迈腾,比雅阁有个性,可惜没人识货
1、就拿 标致508l这款中型轿车来说，该车的厚重底盘使其高速行驶稳过迈腾 ，再加上比雅阁个性的外观 ，可惜这款车依然没人识货，导致这款车在10月份月销量只有三位数。标致508l的前脸融入了个性化的元素 ，前脸最有吸引力的就是大灯外沿配备的獠牙型日间行车灯了 ，灯光点亮看上去特别有攻击性，犹如一头发狠的猛兽 ，有一种神圣不可侵犯的气场 。
2 、品牌定位与溢价能力DS作为法系豪华品牌 ，技术底蕴源自标致雪铁龙，但品牌在中国市场的认知度较低 ，且长安DS时期亏损严重 ，品牌溢价能力弱于BBA等一线豪华品牌 。
有一说一,标致508L它最大的缺点也许就是,它是法系车
结语，通过对标致508L的全面解析就能看出它具备了非常不错的产品力 ，它之所以卖不动的原因在我个人看来就是因为它的是法系车因素 ，为何我会这么说呢，因为如今国内消费者购车时首先考虑品牌价值，其次就是销量 ，最后才是车辆的产品力问题 ，很显然标致508L不符合国人购车需求。
法系车（如标致508）被市场低估的核心原因在于产品策略与市场需求错位 、品牌影响力不足及市场运营短板，具体体现在配置策略、空间实用性 、外观设计及渠道管理等方面 。
东风标致508L的推出是法系品牌针对中国市场的重要调整 ，但其能否扭转法系车颓势需从产品力 、市场定位、品牌影响力三方面综合分析：产品力调整：针对性优化但存在争议空间与动力升级 轴距加长：508L针对中国市场加长轴距 ，提升了后排空间，符合国内消费者对“大空间”的偏好 。
新一代标致508L仍有拯救的可能 ，但需从产品配置和品牌策略两方面进行针对性改进。以下从产品与品牌两个维度展开分析：产品层面：配置分布不合理是核心问题标准配置过低：标致508L标配车型仅提供双安全气囊 ，搭配塑料方向盘 、织物座椅 、卤素大灯等基础配置，难以满足消费者对安全性和舒适性的基本需求 。
而从举报里的典型性故障看来 ，标致508L发生的故障关键为天窗异响、雨刷器故障 、刹车异响 、变速箱异响、发动机异响 、变速箱顿挫等 ，这种小问题一样会出现在别的知名品牌车系上，因此最新款标致508L小毛病多的观点并算不上精确 。
相比起外观方面的激进 ，标致508L车内的设计和布局同样与其他车型形成明显差异。呈圆形的两幅式方向盘给人一种赛车方向盘的既视感 ，配合法系车特别的全液晶仪表盘，所带来的驾驶感受区别于其他B级车 。
标致508L:引进前人人喊买,引进后遭到冷落,11个月卖了4489台
反观 标致508L，上市之前舆论纷纷 ，都说要买 ，然而上市之后却销量惨淡，销量榜上数据反映 ，标致508L今年11个月总销量一共才4489辆 。
标致508L,两套动力可选,不到16万起,为何叫好不叫座
东风标致508L被称为“叫好不叫座” ，主要源于其产品力与市场需求的错位，以及品牌 、配置、定位等方面的综合影响。以下从具体原因展开分析：渠道萎缩与品牌力不足经销商体系薄弱车市寒冬下 ，标致品牌销量持续下滑 ，经销商生存压力增大，渠道网络收缩直接限制了508L的市场覆盖面 。
价格方面 ，标致508L还是很有诚意的 ，在售的2022款车型，全系提供5个配置版本 ，官方指导价为197-247万元之间 ，尤其是不到16万的起售价，显然和同级别其它竞品很好地拉开了差距，另外加上现阶段的终端优惠 ，顶配20万左右就可以拿下 ，性价比高这点毋庸置疑 。
当然要说起标致508L动态表现中最大的亮点，那就是在于底盘扎实、操控性好 ，正是因为如此 ，也吸引了不少看重硬件和行驶品质的消费者关注。综合来说，品牌知名度低 ，是造成标致508L销量惨淡的关键因素。
标致508L的储物空间总体表现还是挺不错的 ，尤其是前排中央通道下方的储物空间，不仅设计思路很巧妙 ，还提供无线充电功能 。后备厢内部的造型很规整 ，并且开口也比老款车型更大一些，后排座椅也支持4/6比例放倒 ，增加了一些实用性 。
笔者就和大家分享3款叫好不叫座的汽车 ，都属于“你买我推荐，我却不会买 ”系列。
新标致508L的价格首先很有诚意，起价16万元 ，一段时间后肯定会有比较大的优惠 ，估计在2万到4万元之间，所以低配只有16万元左右 ，中高配估计在18万元左右 ，在中级车中性价比很高 。同时，全新标致508L的产品力非常好 ，全新的外观非常运动 、时尚 ，更符合大众审美，全LED尾灯也很有特色 ，辨识度高 。
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