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【央视新闻客户端】
证券时报记者严翠 2025年 ，中国车企加速电动化 、智能化、新能源化以及国际化，呈现规模增长与效益下滑的发展态势 ，中国汽车业利润率降至十年来最低 。 受访专家告诉证券时报记者 ，利润率走低并非行业衰退。企业将利润大规模转化为研发投入，沉淀了智能底盘 、智驾算法等长期资产 ，加之中国车企的群体性出海 ，中国汽车业正加速重构全球汽车业竞争格局。 近日，国家统计局发布2025年全国规模以上工业企业经营数据显示，2025年中国汽车行业呈现出规模增长与效益下滑并存的复杂局面 ，全年产量3478万台 ，增长10%；营收11.18万亿元，增长7.1%；利润4610亿元 ，微增0.6%；全行业利润率降至4.1% ，为2015年以来的最低值，且低于制造业平均利润率(5%)及装备制造业平均利润率(5.5%) 。 苏商银行特约研究员高政扬对记者表示 ，我国汽车行业呈现量增利薄的原因是 ，一方面，在“以旧换新 ”政策拉动下 ，汽车整体销量稳步增长 ，尤其是汽车电动化转型持续提速，新能源汽车销量快速攀升 ，市场渗透率稳步提升；出口端表现同样亮眼 ，新能源汽车出口量同比大幅增长，有效带动行业产量与营收规模同步扩大 。另一方面，行业价格竞争日趋激烈 ，企业为抢占市场份额 ，尤其是新能源汽车市场份额，陷入长期价格战 ，终端售价持续下探 ，不断侵蚀企业利润空间，拖累整体利润率水平 ，规模扩张的红利未能同步转化为企业效益的改善。 “成本端压力显著 ，上游原材料价格上涨也进一步挤压行业盈利空间 。 ”高政扬说 。 乘联分会秘书长崔东树日前也发文表示，汽车业盈利能力正面临较大压力 ，2025年我国汽车行业产业链总体单车收入32.1万元(含产业链重复计算) ，同比下降1.6万元；产业链单车毛利润为1.3万元，成本下降幅度不及收入下滑幅度 ，进一步挤压了利润空间。 北京社科院副研究员王鹏对记者表示 ，中国汽车产业正处于“由量变转向质变”的战略重塑期 。当前的规模增长与效益波动，本质上是先进生产力对旧模式的主动替代过程 。中国汽车企业正从跟跑者转向标准定义者，中国已连续多年稳居全球产销第一大国 ，特别是自主品牌市场份额实现跨越式增长 ，新能源汽车渗透率接近半数。这种规模优势并非简单的产能扩张，而是核心技术话语权的更迭 。中国在电池续航 、智能座舱、L2级及以上辅助驾驶等领域的持续突破 ，正使中国车企从全球产业链的“加工厂 ”转变为“技术策源地 ” 。 “利润率的走低并非行业衰退 ，而是高质量发展的必经阵痛，研发驱动的价值沉淀 ，企业将利润大规模转化为研发投入 ，虽然短期账面效益下滑，但沉淀了智能底盘 、智驾算法等长期核心资产。另外 ，激烈的价格竞争加速了低效产能的淘汰 ，有助于行业向具备规模效应 、技术领先的头部企业集中，构建更具全球竞争力的产业格局 。”王鹏说 。 商用车企效益 好于乘用车企 上市车企作为汽车行业的代表者 ，其经营状况折射行业冷暖。目前 ，A股披露业绩的车企中，上汽集团、长城汽车、福田汽车等7家企业预计盈利，安凯客车 、海马汽车 、众泰汽车等8家企业均预计亏损。 长城汽车预计2025年盈利99.12亿元 ，但相较2024年盈利126.6亿元仍同比下降21.71% 。长城汽车称 ，期内公司实现销量和营业收入同比增长，同时加速构建直连用户的新渠道模式 ，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升 ，投入增加导致净利润下降 。 广汽集团预计2025年将亏损80亿元至90亿元，上年同期盈利8.236亿元。广汽集团称 ，汽车行业竞争激烈 、产业生态快速重构 ，公司全年汽车销量未达预期 。为应对市场急剧变化，公司迅速调整加大了销售投入；同时部分合营企业加快推进新能源转型 ，对产线调整优化 ，导致公司投资收益因合营企业资产减值而进一步减
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