来源：华尔街见闻
目前美国原铝价格约为每公吨6100美元 ，而一年前仅为3220美元。铝价飙升侵蚀利润、主力车型F-150（车身为铝材）库存告急 ，福特大幅上调成本预期，并向特朗普政府申请豁免进口铝材50%的关税。电动车制造商Rivian也将铝视为“重点关注的问题” 。
美国汽车行业正面临一场由铝价飙升引发的供应危机 ，多重因素叠加正在侵蚀车企利润、压缩经销商库存 ，并威胁今年夏季的销售旺季 。
据华尔街日报当地时间周日报道，知情人士透露 ，福特汽车已向特朗普政府申请豁免进口铝材50%的关税 ，但目前尚未获得回应。与此同时，福特将今年大宗商品成本预期从10亿美元上调至20亿美元 ，主要原因正是铝价持续攀升 。电动车制造商Rivian首席执行官RJ Scaringe上周在业绩电话会议上也表示 ，“金属成本，尤其是铝的成本，已成为我们重点关注的问题 。 ”
铝价的急剧上涨源于多重冲击同时发酵：美伊战争阻断了波斯湾地区的铝材出口 ，而该地区约占美国铝消费量的五分之一；美国政府对进口铝材征收50%关税；加之福特主要铝材供应商的工厂去年秋季发生多起火灾 ，导致产能中断。据S&P Global Energy数据，目前美国原铝价格约为每公吨6100美元 ，而一年前仅为3220美元 ，涨幅接近90% 。
铝市场正在经历逾二十五来最大的供应缺口 。据华尔街见闻此前文章，摩根大通发出警告 ，全球铝市场已进入其所称的供应“黑洞 ” ，即便中东冲突即刻终止，也无法阻止这场深度且持久的供应短缺 ，预测铝价可能突破每吨4000美元。
福特首当其冲 ，F-150库存告急
在此次铝危机中，福特所受冲击最为严重 。
2014年 ，福特将旗下美国最畅销车型F-150的车身材料由钢材改为铝材 ，此举使福特成为汽车行业最大的铝材买家 。十年后，这一战略决策正成为其沉重负担。
福特主要铝材供应商 、总部位于亚特兰大的Novelis在纽约州奥斯威戈的工厂去年秋季发生多起火灾，导致停产 ，直接令福特去年调整后利润减少20亿美元 。
据Motor Intelligence数据 ，福特今年一季度F系列卡车销量约为16万辆，低于去年同期的19万辆 。福特表示 ，计划今年在2025年已压缩产量的基础上额外增产15万辆卡车 ，以弥补供应缺口。
福特首席运营官Kumar Galhotra上周对行业分析师表示，“如果出现任何波折 ，我们有应急预案 ，已备有额外铝材供应，以确保工厂生产计划不受干扰。”福特方面称 ，奥斯威戈工厂的铝材轧制生产线预计本月重启 ，但Novelis此前设定的目标为6月底，且即便恢复生产 ，也将是逐步推进 ，短期内难以迅速补充库存 。
经销商库存承压，夏季旺季存隐忧
铝材短缺的影响已传导至终端销售环节 。德克萨斯州福特经销商Sam Pack在达拉斯-沃斯堡地区拥有四家门店，他表示F-150和Super Duty卡车是其业务的“基石 ”。目前他的F-150库存仅够维持约42天 ，低于通常保持的60天水平 。
“我们希望能有更多库存 ， ”Pack说 。他对能否备足货源应对繁忙的夏季销售旺季感到担忧，“未来90天将是真正的关键时期。”
报道称 ，福特近期已向特朗普政府提出申请 ，要求在奥斯威戈工厂恢复满负荷生产之前，豁免进口铝材50%的关税 ，但目前政府官员尚未作出让步 。
北美汽车行业去年共消耗铝材370万公吨 ，较2020年增长近30%，据金属市场咨询公司CRU数据显示 ，铝材已成为车企提升燃油经济性和整车效率的关键材料 。然而 ，50%的关税使得无论铝材来源何处，车企和其他买家均须承担这一额外成本负担。
回归钢材？业界分歧明显
铝价高企引发了市场对车企是否会转回使用钢材的讨论 。
美国最大汽车用钢供应商Cleveland-Cliffs首席执行官Lourenco Goncalves在4月表示 ，“我从未见过以铝替代钢材的势头如此之强 。 ”
然而 ，多位业内人士对大规模回归钢材持怀疑态度。Steel Dynamics首席执行官Mark Millett表示，“我不认为这种情况会发生 。 ”他指出，将铝制零部件的生产设备改造为钢制零部件 ，成本高昂且耗时漫长 。Steel Dynamics同时也向汽车行业供应铝材。
咨询公司AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani亦持相同看法 ，尤其对福特而言，“他们整辆车都是围绕铝材设计的 ，改变车身结构将非常困难。”他同时指出 ，“福特对铝材成本的敞口远超其他任何车企 。 ”
