停飞 、裁员、破产!全球航空业“凛冬已至 ”?
〖壹〗 、“停飞潮 ”蔓延全球 ，大量工作岗位受威胁各国陆续发布禁航政策 ，迫使全球航空业陷入窘境，航司裁员 、机场关闭情况频发 。
〖贰〗、这次疫情对于航空公司来说是凛冬已至 ，很多公司甚至可能面临破产的绝境 ，各大航空公司也纷纷想出对策来应对当前的危机，除了减少航班外 ，它们还削减了高管们的高薪 ，减少普通员工的雇佣时间，还有大幅度的裁员 。
美国航空运输业亏损严重,客运量倒退5年
〖壹〗 、美国航空运输业在2020年因疫情影响亏损严重 ，客运量大幅下降 ，行业恢复仍需较长时间，预计到2023年才能恢复至疫情前水平。2020年美国航空运输业亏损情况净亏损规模：2020年，美国客运航空公司净亏损达350亿美元（税前亏损460亿美元） ，航空运输业总亏损为455亿美元 ，其中第三季度亏损尤为严重 。
〖贰〗 、美国情况：美国航空载客量跌至1999年水平，20年增长被抹去 。美国运输安全管理局（TSA）数据显示 ，2020年机场旅客运输量同比减少61% ，从2019年的24亿人降至24亿人。
〖叁〗、清空行为与金额巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司于2020年清空了美国四大航空公司（达美航空 、西南航空 、美国航空、美联航）的全部股票，涉及资金总计数十亿美元 。这一决策在当年5月2日的年度股东大会上由巴菲特本人证实 。清空原因巴菲特承认 ，此次抛售源于对航空业前景的误判。
〖肆〗、因此 ，美国的航空客运量较2019年出现了较大的下跌，幅度达到了60.1% 。美国是近来新冠疫情影响最为严重的国家 ，因此在这种情况下 ，人们的出行会变得更为谨慎 。人们通常会选取较为安全的方式出行，比如说通过自驾车的方式能够更好的避免与他人之间的接触。
〖伍〗 、024年航空运输业前景的具体表现客运需求持续复苏：2024年全球航空客运量预计同比增长8% ，2025年增速放缓至5% ，但所有地区市场客运量均将超过疫情前水平。亚太地区成为增长主力，预计2024年客运量占比达38%，主要受中国出境游恢复和印度国内市场扩张推动 。
〖陆〗 、全部转嫁消费者：利润率比15年均值低0.5个百分点 。经济增长的下行风险关税的直接抑制效应：大摩强调 ，无论关税成本由生产者还是消费者承担 ，均会削弱经济活力。例如，企业利润压缩可能减少投资 ，消费者负担加重可能抑制消费 。
新冠疫情拉低航空公司信用评级并导致其债务成本上升
新冠疫情导致航空公司信用评级下降 ，债务成本上升，主要因旅行需求锐减、财务状况恶化及资本市场融资成本增加 。具体分析如下：信用评级下降：行业整体信誉受损新冠疫情暴发后 ，全球超过40家主要航空公司的信用评级出现显著下滑。
疫情冲击：航空业与旅游业的双重打击核心业务受挫海航以航空运输和旅游业为主业 ，而新冠疫情导致全球航空旅行需求断崖式下跌 。世界航线停摆 、旅客量锐减使其收入大幅缩水，进一步削弱偿债能力 。运营成本刚性压力飞机租赁 、机场费用、员工薪酬等固定成本在收入锐减下成为沉重负担 ，加剧现金流紧张。
波音公司因737 MAX复飞受阻及新冠疫情冲击 ，信用评级被下调至距垃圾级仅一步之遥的“BBB”，并面临现金流危机 ，已向美国政府紧急求援 。
我国三大航空巨亏400亿,疫情下给航空从业者带来了哪些影响?
没有业绩 ，没有航班补贴，只有底薪 。这种情况下，航空公司会给乘务员或者飞行员相应的补贴 ，但也只是杯水车薪。但是 ，近日一个比较大的灾难发生了，再次打击了民航的发展 。也希望未来的民航能够突破现在的困境 ，创造新的增长点 。
三大航司的巨额亏本主要受到新冠肺炎疫情 、世界油价上涨 、汇率动摇等要素的影响；而东航事故则是一起独立的航空安全事件 ，正在由相关部门进行调查和处理。
补贴收入占比高：2021年，春秋航空净利润为3911万元 ，其中补贴收入贡献显著 ，扣除补贴等非经常性损益后实际亏损1亿元。其补贴收入占总收入比例达19%，远超南航的9% 。下沉市场政策红利：二三线城市航线通常伴随地方财政补贴 ，以吸引航空公司开通航线、促进区域经济流通 。
这次事故对航空公司最大的影响就是品牌影响 ，这种无形的损失是巨大的。股价连续下跌对于东航来说，这一事故已经反映到了股票市场上 ，股价连续下跌 。而且善后工作已经开始 ，东航空难遇难者赔偿已经提上日程，又是一笔巨大的支出 。
在近日的新闻报道中，我国的三大国有航空公司 ， 中国国航 、南方航空 、中国东航都发布了自己的财务报表 ，亏损均超过了百亿人民币。总共亏损金额达到了400亿人民币 。我们可以看到，自从2019年底疫情爆发以来 ，在世界范围内 ，对 旅游 业和航运业的打击都是巨大的 。
各行各业在疫情的影响下都遭受了不同程度的损失，尤其是航空的营业额 ，常年处于一种比较低迷的状态 ，造成此现象的原因主要有以下三个方面。东航遇难事件让整个航空业不仅经济损失，而且导致股票的下降 。
一季度亏损398亿,重创之下中国民航还能抗住吗?
〖壹〗、中国民航虽一季度亏损严重 ，但凭借庞大市场潜力 、积极自救措施及行业整合调整 ，仍具备抗住冲击并逐步恢复的能力 。具体分析如下：一季度亏损情况整体亏损：一季度全行业累计亏损392亿元，其中航空公司亏损332亿元。航班数量骤减：一季度全行业共保障各类飞行85万班 ，日均9341班 ，日均同比下降409% 。
