寒冬来临,戴姆勒结构优化或将波及中国市场
〖壹〗 、德国当地时间2月20日下午 ，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团宣布 ，其正在对财务 、生产和开发部门的管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的职位重复 ，并加强戴姆勒集团管理层对梅赛德斯-奔驰部门的控制。 “2020年 ，在全球裁员5万名员工之外，戴姆勒集团还将对旗下1000个管理岗位进行裁撤 。
〖贰〗、戴姆勒的结构优化确实可能波及中国市场 ，包括裁员 、减少外籍员工 、精简管理层及缩减产品阵容等措施 。裁员计划：戴姆勒计划在2020年全球裁员5万人 ，并裁撤1000个管理岗位。在中国市场，戴姆勒或将分别在上半年和下半年裁员4%，其中包括北京奔驰的近百位外籍专家 。
〖叁〗、在寒冬背景下 ，车企春招仍存在机会 ，尤其是具备新兴技术能力的求职者更具优势，但需结合行业趋势 、企业动态及个人专业匹配度综合判断 。海外及国内车企裁员的核心原因海外车企：戴姆勒 、宝马、奥迪等传统豪华品牌裁员主要源于成本压力与转型需求。
戴姆勒:疫情对集团产生多方影响,奔驰销量将下滑
〖壹〗、戴姆勒集团在《报告》中表示 ，奔驰品牌销量或在今年出现下滑 ，同时戴姆勒集团也难以达成欧盟对二氧化碳排放的规定 。此前，戴姆勒曾发布2019年财报 ，财报显示2019年全年营收小幅上涨 ，但利润同比下降64% 。显然，戴姆勒集团在今年将面对更加严峻的挑战。
〖贰〗 、尽管德国高级法院在某些案件中做出了对戴姆勒有利的判决 ，但“排放门 ”事件对其声誉和财务状况造成了严重影响。新冠肺炎疫情影响：戴姆勒旗下品牌奔驰在美国和欧洲的全部工厂已经关闭 ，对新车销量和零部件供应造成了巨大冲击 。尽管中国市场的产销已经恢复，但全球范围内的疫情仍然对戴姆勒的业务构成威胁 。
〖叁〗 、裁员规模与背景据欧洲媒体报道 ，戴姆勒集团计划裁员比较多30000人 ，这一数字占其全球员工总数（近30万）的十分之一。裁员的核心目的是加大削减成本力度，以应对经营压力 。此前，戴姆勒集团宣布第二季度经营亏损预计达18亿欧元（约合人民币136亿元） ，主要因新冠肺炎疫情导致业绩大幅下滑 。
〖肆〗、北京奔驰在疫情期间选取2月3日陆续复工 ，以期扭转一天亏损4亿的局面。然而，由于零部件短缺等问题 ，截至2月底尚未实现彻底复工 。北京奔驰的急于开工 ，背后是大股东北京汽车和二股东戴姆勒的业绩压力 。北京奔驰对北京汽车的利润贡献率高达86%，而戴姆勒近年来业绩持续下滑 ，迫切需要北京奔驰提振业绩。
〖伍〗 、生产和需求双双下降生产端：疫情期间 ，大众 、戴姆勒、宝马等车企关停的工厂至少达到120家 。戴姆勒全球大多数工厂关闭，行政运作也被叫停 ，只保留了研发工作 。欧洲和北美的汽车工厂关闭到4月底 ，汽车行业损失逾1000亿美元的收入。需求端：麦肯锡预计2020年全球汽车销量受疫情影响将下滑29%，短期内难以恢复 。
〖陆〗 、康林松所说的“回归正轨 ”并非承认奔驰已物是人非 ，而是强调奔驰正在摆脱疫情等外部不利因素的影响 ，逐步恢复正常的业务运营和发展节奏 。
受新冠和重组成本冲击,戴姆勒计划停产部分奔驰轿车
戴姆勒集团本周四宣布，将停止在美国和墨西哥生产梅赛德斯-奔驰轿车，并表示该举措是其精简生产缩减成本计划的一部分。根据戴姆勒公布的信息 ，多家墨西哥和美国工厂在停止轿车生产后 ，将专注于利润率更高的SUV车型生产。这一举措与戴姆勒第二季度的财务表现密切相关 。
戴姆勒已公开宣布，将停止在美国和墨西哥工厂生产的梅赛德斯-奔驰轿车 ，此举是削减生产成本措施的一部分 。以下是关于此决策的具体分析和解释：核心决策：戴姆勒决定停止在墨西哥阿瓜斯卡连特斯的工厂生产紧凑型A级车 ，并专注于生产利润率更高的运动型多功能车GLB。
他还表示，戴姆勒近来不需要国家援助 ，因为新冠肺炎疫情爆发前戴姆勒的订单量非常大 。戴姆勒面临的多重危机裁员与成本削减：戴姆勒今年以来已经裁员5万人 ，对公司造成了不小的震动 。此外，公司还宣布将在2022年底前每年减少14亿欧元的人工成本。
来自外媒的报道显示 ，奔驰近来正计划让位于美国阿拉巴马州的工厂停产C级轿车 ，而位于墨西哥的工厂也将停产A级车型 。但这两家工厂并不会关门，而是着力于生产奔驰旗下的SUV车型 。奔驰CEO在声明中也确认 ，近来公司正计划通过降低成本以及调整产能来实现盈亏平衡。当然 ，奔驰C级停产可能并不会持续太长时间 。
