续航超600公里,百公里加速4.7秒!深度试驾蔚来ES6长续航版
电池容量为100千瓦/时，工信部续航里程为610公里 ，在快充状态下 ，充电时间为1小时（0-80%），慢充时间则为15小时。传动方面 ，与之匹配的是一台单速变速箱 。 在前后双电机的加持下 ，这台ES6的官方百公里加速可达7秒 。在实际驾驶当中，它的加速感的确令我印象深刻。
蔚来ES6在2019款和2022款之间存在多项升级和差异，以下是主要区别的详细说明： 动力系统与续航2019款 基础版：搭载前160kW永磁电机+后240kW感应电机 ，综合功率400kW（544马力） ，零百加速7秒 。 续航：标配70kWh电池组，NEDC续航420-430公里；可选84kWh电池（需加价） ，续航提升至490-510公里 。
蔚来ES6是一款高性能长续航智能电动SUV ，续航最高达510km，于2018蔚来日（NIO Day 2018）在上海东方体育中心全球首发。以下是关于蔚来ES6的详细介绍：车身尺寸与结构：ES6轴距达2900毫米 ，车身尺寸适中 ，既保证了车内空间的宽敞性，又提升了车辆的操控性。
运动版：搭载双160千瓦永磁电机 ，百公里加速6秒 。续航方面 ，EC6可搭载全新100千瓦时液冷恒温电池包，性能版NEDC续航达615公里 。电池与充电：蔚来同步发布100千瓦时液冷恒温电池包 ，预计2020年四季度交付。该电池包可将现款ES8续航提升至500公里 ，ES6续航全系超过600公里 。
动力参数与实际表现 电机配置：蔚来ES6主要搭载前后双电机（性能版）或单电机（标准续航版），其中性能版综合最大功率可达40kW，峰值扭矩70N·m ，相关资料显示其0-100km/h加速仅需7秒 ，动力储备充足 。
蔚来ES6是蔚来汽车公司于2018蔚来日在上海东方体育中心发布的高性能长续航智能电动SUV汽车。蔚来ES6定位为中型纯电车SUV，采用五座布局 ，标配70KWH三元锂电池组 ，可选装容量为84KWH的镍钴锰NCM811电芯 。共有基准版、性能版以及首发创始版三个版本6款车型，百公里加速最快7秒 。
试驾蔚来新ES6,豪华品牌车的感觉终于对味了!
1 、就30万元以上的高端车来说 ，主副驾都提供20向调节功能已经不算什么特别亮点 ，在个人看来新ES6最值得称道的是其前排头枕，相比大多数只能支持上下调节的头枕 ，该车的头枕有着前后36mm 、上下45mm的四向调节幅度 ，而且还是电动调节，不但给头部带来了更好的支撑性与舒适性 ，同时也让座椅的高级感有了进一步提升。
2、蔚来ES6：车内中控台造型与ES8高度相同 ，用料方面，中控台上方运用真皮面料包裹，整体表现与同价位合资燃油车相当 。车内线条舒展 ，空调出风口为贯穿式设计 ，延展了车内横向视觉效果 。
3 、憧憬 、好奇、担忧，怀着多重矛盾心里 ，本周我试驾了 蔚来ES6 2019款 430km 首发纪念版。ES6是蔚来品牌推出的第二款车 ，与蔚来ES8相似度很高，平台都是一样的 ，只是售价上有落差 ，攻克的细分市场不同 。ES8更严肃、气质更成熟，跟大哥相比ES6少了点镀铬 、少了点严肃 ，多了几分活蹦乱跳的运动气息 。
4 、聚焦在高端中型纯电SUV这一细分领域 ，竞争的激烈程度不容小觑，不过作为造车新势力之一的蔚来 ，还是在全新ES6上展现出了相对突出的设计、研发 、制造优势 ，凭借一系列亮眼的特点，把这台车塑造成了一台有风格的当打之车。
5 、五年过去，眼下的蔚来趋于成熟 ，拥有完整生态的企业 ，且已坐稳豪华电动车品牌地位，旗下拥有ES、ET 、EC多个产品序列。蔚来的规模在壮大 ，造车水平无疑也在进步 。
6 、而且开这辆ES6 ，我觉得非常好开，虽然是一辆带着大电池的大电动SUV ，单车身开起来非常轻盈 ，转向也轻巧但不失精准，完全没有黑蔚来的那些感觉 。可以这么说 ，驾驶蔚来ES6是愉悦的 ，尤其动力远超传统汽车，那一种优越感和自信 ，足够在道路上以居高临下的姿态看待身旁的其它豪华品牌。
试驾蔚来ES6:车不仅是买给自己用的,更是要让别人羡慕的
1、外观与ES8存在细微差异 ，作为蔚来品牌的第二款量产SUV，蔚来ES6所代表的并不仅仅是丰富产品线的一员大将，更重要的是 ，它站在舆论的风口浪尖上 ，肩负着提升品牌影响力的重要使命 。鉴于ES6的定位和价位，它将面向更广大的消费群体 ，同时蔚来也将通过ES6实现更好的销量成绩 。
2 、氛围营造到位 ，乘坐体验也要跟上。值得一提的是，在全新ES6上 ，蔚来完全自研了座椅系统 ，而不是再与供应商合作 。这么做的好处是有更好的品质，更灵活的满足用户定制化需求 ，更高效的反馈提升机制 ，更高的零部件共用率 。最重要的是，它能通过FOTA的方式升级 ，供应商的产品可做不到这些。
3 、蔚来ES6定位中型SUV ，与ES8相比，其车身尺寸要小一号，但4850/1965/1731毫米的三围以及2900毫米的轴距 ，与同级车型相比也丝毫不吃亏 。此外 ，为迎合消费者的不同需求，单在外观对面 ，蔚来ES6就提供了多项选装方案 ，比如车身颜色、轮圈样式 、钥匙样式等 。
4 、本次试驾车型是ES6，因ES8和ES6在性能和大部分功能上没有太多差别 ，仅仅是ES8配有6座以及全系标配“女王”座椅 ，更重要是我去的时候ES8约出去了。
试驾|蔚来全新ES6:开得越久,惊喜越多
氛围营造到位，乘坐体验也要跟上 。值得一提的是 ，在全新ES6上 ，蔚来完全自研了座椅系统，而不是再与供应商合作 。这么做的好处是有更好的品质 ，更灵活的满足用户定制化需求 ，更高效的反馈提升机制，更高的零部件共用率。最重要的是，它能通过FOTA的方式升级 ，供应商的产品可做不到这些。
总体来说 ，蔚来ES6适合家庭用户，在空间、智能化和补能便利性上优势明显 ，但需要接受续航短板和细节瑕疵等小缺憾 ，仍是30 - 40万级纯电SUV的优选 。建议试驾时重点关注座椅舒适性和悬挂表现，再结合自身用车场景决定是否购买 。
鉴于ES6的定位和价位 ，它将面向更广大的消费群体 ，同时蔚来也将通过ES6实现更好的销量成绩。 山路不用愁 个性化设置来助力 让一台两吨多的纯电SUV去“跑山 ”无疑不明智的，况且这台ES6试驾车的轮胎已经磨损得十分明显 。
最满意 动力：众所周知所有电动汽车的动力都还可以 ，我本人开过的电动汽车也不少 ，包括最早的启辰E30、比亚迪E5\宋PRO等 、总体来说电动车加速表现都还是不错的，但是蔚来 ，这里强调一下蔚来 ，这台车体量可以说是比较大，加速上面两个电机的表现，如果第一次开这个车我觉得用恐怖来形容不为过 。
FOTA。提车两周后蔚来推送了第一次FOTA ，终于把用户抱怨已久的座椅记忆功能加入进来 ，说实话座椅记忆又不是难事，实在不太应该... 期待蔚来能和特斯拉一样 ，不断通过FOTA为用户带来惊喜 。
为了保持产品竞争力 ，基于全新NT0平台的新一代ES6近日已正式接班，相比上代车型它改变了什么 ，又提供了怎样的驾乘表现 ，我们也通过这次的首试给大家说道说道 。
本文来自作者[qweasd]投稿，不代表博思特立场，如若转载，请注明出处：https://m.xyykt.cn/qczx/202602-9886.html
