这辆亚洲龙与凯美瑞 、雷克萨斯有何区别,拆开底盘看看
1、比如 ，底盘护板材质方面 ，显然雷克萨斯ES要高于亚洲龙和凯美瑞；在防锈方面，雷克萨斯ES与亚洲龙一样 ，级别都要更高一些 ，就连爱生锈的防倾杆螺栓都用了塑料帽保护，显然要比“全裸 ”的凯美瑞强一些 。 结合底盘调校风格 ，显然这辆丰田亚洲龙可以看作是国产雷克萨斯ES的先导版或预览版 ，从性价比来看，显然亚洲龙要更值一些 。
2 、这辆亚洲龙的后防撞梁与凯美瑞 、ES一样，都有缓冲保护泡沫。亚洲龙的后防撞是铝合金材质 ，厚度为56毫米 ，与前防撞梁不同，截面是闭口的“日 ”字形结构 ，能覆盖611%的范围 。在材质和结构方面 ，亚洲龙同样与雷克萨斯ES相似，要比双层辊压钢板的凯美瑞高出一个档次 。
3、结构与雷克萨斯ES无差异 ，连杆布局及材质选择完全相同。雷克萨斯ES后悬架采用普通钢材质 ，亚洲龙未进行材质简化，保持一致性 。轴距与空间 亚洲龙与雷克萨斯ES轴距均为2870mm ，车内纵向空间表现一致 。底盘布局完全共享 ，包括油箱 、排气系统等部件位置，仅针对不同车型定位进行局部调校优化。
4 、丰田亚洲龙和凯美瑞的区别主要体现在外观尺寸、空间、动力 、内饰 、配置、底盘 、定位与价格等方面：外观与尺寸：亚洲龙车身尺寸更大 ，2024款车身尺寸为4990×1850×1450mm ，轴距2870mm；凯美瑞2026款车身尺寸为4915×1840×1450mm，轴距2825mm。
5 、雷克萨斯ES作为豪华品牌车型，其售价通常高于同平台的亚洲龙 。动力总成：尽管两者共享平台和动力总成 ，但调校和细节上可能有所不同 ，以满足不同品牌的市场定位和需求 。亚洲龙与凯美瑞的区别：外观与内饰设计：亚洲龙和凯美瑞展现了不同的设计思路，体现了各自品牌对于精致与实用的不同追求。
老“后浪 ”的新选择,试驾全新一汽丰田亚洲龙
不过亚洲龙毕竟主打北美市场 ，在亚洲更为出名的还是丰田皇冠 。而且 ，亚洲龙在定位上是比皇冠高半个级别，而且在宣传上丰田声称与雷克萨斯ES轿车零件通用率为60% ，这也使得消费者直呼亚洲龙就是“换壳ES ” ，花更少的钱买到更好的使用体验，一时间又多出不少“鸡头凤尾”的选择 。
新亚洲龙是丰田TNGA架构GA-K平台的第二款车型 ，而第一款和第三款分别就是第八代丰田凯美瑞和第七代雷克萨斯ES ，三款车型共享底盘平台以及动力总成，可见三车关系相当紧密。其中亚洲龙的车身尺寸甚至与雷克萨斯ES高度接近 ，因此 ，所谓的“亲民版雷克萨斯ES ”并不只是凯美瑞，亚洲龙同样如此 。
科技：搭载丰田智行互联系统与全液晶仪表盘设计，全面智能科技体验 。安全：全系标配TSS 0丰田智行安全系统与丰田GOA高强度车身碰撞吸能结构 ，安全防护体验无忧。市场定位：与亚洲龙一起 ，成为一汽丰田进驻中高端市场的“双旗舰 ”，陪伴有魄力、有期待 、更自信 、不畏惧的“中升代后浪人群”超越梦想 。
为25-35岁“中升代”后浪人群而来 ，11月20 ，广州车展，一汽丰田TNGA全新中高级轿车、丰田TNGA架构下全新物种 、被用户称为“亚洲狮 ”的 ALLION全球首发 。ALLION是一款注重品质感的中级车型 ，比卡罗拉更高一个档次 ，更高一个级别。同时，还与亚洲龙AVALON读音押韵 ，使得一汽丰田高档轿车相互间具有统一性 。
第一是因为选择少 ，放眼车市真正叫自己B+车型的大概就三款，亚洲龙 、金牛座和君越 。顾名思义就是定位比B级车高 ，但是略低于C级车 ，往往车长没过5米，轴距也不到3米，但是整体造型偏向于商务风 ，走大气沉稳路线。
同样 ，一汽丰田ALLION也是为当下中国年轻消费者度身定制的产品。定位方面，ALLION是一汽丰田TNGA全新中级轿车 ，目标群体锁定在“中升代后浪人群 ” ，即年龄在25岁-35岁、迈向人生新阶段的潜在客户 。
19.8万提了辆“低配 ”丰田亚洲龙,开了3个月后,车主有话说
车主老刘以18万裸车价提了辆0L进取型（低配）丰田亚洲龙，落地约23万 ，开3个月后评价如下：选车原因：当时考虑过大众迈腾 、凯美瑞和金牛座 。迈腾底盘质感好 ，但双离合后期不稳定；凯美瑞豪华版和亚洲龙进取版价格相近，亚洲龙空间更大；金牛座被认为是商务用车 ，可靠性一般 ，不适合家用。
东风本田斯铂瑞也很好，性能不错 ，做工十分精良 ，空间同睿翼，不少人说开过这车就不想开雅阁了 。但优惠了最低也要21万多 。至于广汽丰田凯美瑞，不建议买了 ，因为确实是“虚有其表 ” ，0升版本还在用爷爷年代的4AT变速箱。一汽丰田锐志，说实话好车 ，但年底要换新一代了 ，楼主不对新车型感冒的话，可以考虑 。
车主老刘花18万提了辆0L进取型低配丰田亚洲龙 ，开3个月后认为优点明显 ，但也存在缺点 。选车原因：老刘当时考虑过大众迈腾 、凯美瑞和金牛座。
第一批混动亚洲龙车最全的真心话!一年后荣放作业有感,说说感受
1、机油增多有，我感觉是关于驾驶有关 ，稳稳的开 ，别起步就地板油，稳当的开 ，多跑一跑 ，就应该不会有这个问题 。
谈谈丰田亚洲龙驾驶感受如何?开起来就知道了
1、换挡特性非常平顺 、顺畅，与普通CVT不同，丰田这个CVT在变速箱中增加了齿轮 ，起步时先靠齿轮组切换1档 、2档 ，然后再进行无级变速 。这样的好处是避免起步时发动机转速拉高，让低速更平顺 ，更省油。驾驶感受 舒适稳重 虽然同是丰田TNGA平台 ，但亚洲龙的底盘调校和之前拆过的凯美瑞完全不同 。
2、由于这次试驾时间还是比较仓促，亚洲龙混动上很多配备设置并未细细体会 ，但总体这车给我的感觉很颠覆：车身尺寸大 ，开起来却相当灵活；加速很快，动力强劲；减震舒适 ，操控性表现不俗；内饰配备和做工不用多说 ，吊打我那老款rav4 。
3 、要知道真皮座椅实际上在夏天是不好受的，因为不透气坐上去 ，总觉得有点容易出汗 ，那这个座椅坐上去就会舒服，一些透气性会好一些。要知道真皮座椅实际上在夏天是不好受的，因为不透气坐上去 ，总觉得有点容易出汗 ，那这个座椅坐上去就会舒服，一些透气性会好一些。
4 、亚洲龙10大缺点如下：要是说不满意的话 ，其实这款车并没有什么值得吐槽的 ，如果非要鸡蛋里挑骨头的说的话，感觉就是车的漆面有一些薄 ，开的时候感觉会比较小心 ，能锻炼锻炼车技 。
2.0L是小马拉大车,平均油耗8L,车机被吐槽,车主还说了些啥?
1、动力方面，车主认为在0-30km/h的时速（起步阶段）偏肉 ，起步后动力响应比较顺滑 ，动力反馈没有迟滞 。总体来说偏向于舒适。油耗表现，目前行驶3000km ，平均油耗0L/百公里 。第二位车主来自青岛 ，入手车型为0L进取版（入门版），全系标配的LED灯组及十气囊也许是这款车最大的配置亮点了 。
2 、动力偏肉：新款亚洲龙纯燃油版搭载的是0L自然吸气发动机，最大功率只有127KW ，零百加速要10秒以上 ，给人一种“小马拉大车”的感觉，缺乏驾驶激情。车机系统存在问题：虽然新款换上了高通骁龙8155芯片 ，智能化表现相对好了一些 ，但也只有中高配版本才搭载该配置 。
3 、第二位车主来自四川凉山，在去年11月入手了2020款自动尊贵型 ，购买时裸车价179万元 。目前行驶里程5800km ，油耗显示3L/百公里。在追加的反馈中可以看到城市路况基本维持在9-10L油左右，在高速路况行驶后油耗基本就维持在3L/百公里左右 。
4、奔驰GLB的0-100km/h加速时间为2秒 ，综合油耗是3L/100km ，在这个级别的SUV来说，这个油耗可以说傲视群雄了 ，动力表现也相当不错 。“小马拉大车 ”的特点是什么 ，是拉不动，加速慢，然后越拉不动越耗油 ，然后油耗高。
5 、购车理由：潜在用户分析：数据表明 ，消费者选择博越的主要考虑因素为性价比 、空间、动力总成，刚好博越在这三个方面表现的不错 。至于颜值 、油耗 ，博越似乎就没有什么优势可谈 ，颜值只能是说是看得过去，至于油耗则一直被吐槽 ，确实车主反馈油耗偏高 。
6 、动力短板：5T发动机的“小马拉大车 ”困局 传祺M6搭载的第三代5TGDI发动机虽然账面数据尚可 ，但实际表现却令人失望。在实测中，传祺M6满载7人时加速性能不佳 ，且爬坡工况下涡轮迟滞严重 ，发动机舱温度飙升至112℃，导致动力输出受限。
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